NBA

08年构成整车特征轿车销量增长50我的钢

2019-11-14 14:26:57来源:励志吧0次阅读

  08年构成整车特征轿车销量增长50%_我的钢铁

  08年月轿车符合CKD装车特征的轿车销量上升50%,是国产轿车总体的20%的销量增长速度的2.5倍。

  08年月轿车符合CKD装车特征的轿车销量从07年月的1.37万台上升到2.05万台,虽然总量似乎不大,但销量增长速度惊人。

  同样的情况也出现在四驱SUV车型上,08年月的符合CKD装车特征的四驱SUV销量从1350台上升到2764台,增长了105%,而08年月相对于同期的四驱SUV销量增长为39%,符合CKD特征的SUV销量增速也是正常四驱SUV增速的2.5倍。

  一、抑制CKD装车政策背景和效果

  海关总署、国家发改委、商务部、财政部联合制定的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》,于2005年4月1日起正式实施。

  1、制定原因

  其起因是国家将进口整车的关税调低到25%,而汽车零部件的关税平均只有10%,远远低于整车的关税水平。按照国家规定,进口成套汽车散件视同整车征税。25%的关税,再加上17的增值税和3%至8%的消费税,整车进口的综合税率高达50%左右。因此中低价车希望通过化整为零、分散进口等方式,规避国家高额税收。

  《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》,就是在这一背景下出台的。

  2、政策内容

  根据规定,进口汽车零部件是否构成整车特征,主要有三大标准,一是进口全散件或半散件组装汽车的。二是在《进口管理办法》第四条规定的认定范围内,包括进口车身(含驾驶室)、发动机两大总成装车的;进口车身(含驾驶室)和发动机两大总成之一及其他3个总成(系统)(含)以上装车的;进口除车身(含驾驶室)和发动机两大总成以外其他5个总成(系统)(含)以上装车的。三是进口零部件的价格总和达到该车型整车总价格的60%及以上的。前两条标准自05年4月1日起开始生效,而第三项标准则原定自2006年7月1日起开始生效,但考虑部分企业的特殊困难而延期。

  3、整车特征政策效果显着

  国家制定关于整车特征的政策是对乘用车企业发展有重大意义的导向性政策,对合资企业的健康发展有重大意义。

  各合资企业针对政策采取有效的改善措施,效果良好。05年月的国产轿车CKD装车比例为轿车总销量的14.4%,06年月降到轿车总销量的10.7%,效果逐步体现。而到07年的月对比则效果更为显着,07年月的国产轿车CKD装车比例为轿车总销量的1.9%。

  受到政策的影响,在轿车市场持续高速增长的背景下,CKD装车总量也从06年月的56700台下降到07年月的13721台,降幅达到75%。

  二、08年国内CKD装车的变化新特征

  1、CKD轿车的特征分析

  轿车CKD装车在08年出现反复。08年月轿车符合CKD装车特征的轿车销量从07年月的1.37万台上升到2.05万台,销量上升50%,是轿车市场的20%的销量增长速度的2.5倍。相对于07年四季度的稳定在轿车市场总销量2%以下的比例的背景下,此增长值得关注。

  其增长的主要贡献是1..0升的CKD装车比例大幅上升。1..0升CKD轿车销量从07年月的4986台上升到9821台,增长97%。从07年占1..0升份额的2.5%上升到4%。此比例已经达到进口轿车占国产轿车的比例水平,因此其意义重大。

  而2..5升的CKD装车比例增长较慢。2..5升CKD轿车销量从07年月的8675台上升到10674台,增长23%。从07年占2..5升份额的11%上升到12%。速度相对平稳。

  2、CKD装车与进口车形成梯次关系

  高端车型的进口车有较大的生存空间,因此整车进口的效果较好。而1..0升的车型档次较低,构成整车特征的关税等也不太多,因此可以承受。

  国际品牌进入中国的路线多样化。进口车走高端路线,而CKD装车成为中档车的产品快速引进的有效路线。这种趋势在08年有抬头的倾向。

  3、四驱SUV的CKD装车可以理解

  08年月的符合CKD装车特征的四驱SUV销量从1350台上升到2764台,增长了105%,而08年月相对于同期的四驱SUV销量增长为39%,符合CKD特征的SUV销量增速也是正常四驱SUV增速的2.5倍。这些CKD装车的车型是3升-4升和4升以上的车型。这些车型是相对的高端越野型SUV,总量较小,作为特殊行业和特殊地区用车有其合理的需求,而且全面国产化的难度太大。因此四驱SUV的CKD装车可以理解。

  三、如何看待CKD装车比例大幅反弹。

  1、国内轿车市场的高增长的吸引力惊人。

  中国经济的高速发展和轿车市场的持续高增长使中国成为世界汽车增长的主要动力。虽然说俄罗斯、巴西、印度等的轿车需求高速增长,但相对中国市场还是很小的。而且俄罗斯的高增长也有中国自主品牌的巨大贡献。

  中国市场的高增长中出现很多的市场机会,尤其是1..0升市场的需求高速增长,导致新品的生存空间较大。国际品牌乐意交较高的关税进来,说明中国市场的吸引力很大。

  2、部分轿车产品的利润较高

  在轿车市场快速增长的背景下,轿车的竞争越来越激烈。但轿车的价格体系不合理,导致高端的轿车价格较高,使进口CKD装车仍有生存空间。25%的整车关税和10%的零部件关税的差额有15%,这至少是其同类产品平均利润目前可以承受的。

  中档以上轿车以品牌溢价获取较高的利润,这给CKD装车带来较大的生存空间。

  随着中国国内轿车市场的竞争不断充分,这种高利润有下滑的趋势。比亚迪F6的售价仅不到10万元,而雅阁2.0升的最低售价已经从19.98万元调整到18.18万元,这种价格体系的调整意义重大。

  如果按照正常的规律自主品牌要在主流家用消费品中占据50%以上的份额,则未来的价格体系将重新改写,合资品牌必须提早直面压力,做出调整。

  3、关于中国整车特征的国际纠纷

  前一段时间的WTO关于中国整车特征的争端尚未解决。但国家政策的导向效果充分显现,整车特征不是小问题,是巨大的利益博益。如果不出台整车特征政策,假设按照05年的CKD装车比例,则08年预计570万台轿车总量中有80万台,比目前的数量多70万台,折合成关税差异大约有200亿元的关税差异。

  因此国家整车特征政策的意义重大。这种意义还体现在合资企业的表态中,目前合资企业的公开表态基本都要坚定的实施国产化计划。

  4、中国在WTO关于中国整车特征的争端中绝不能让步

  目前的中档CKD轿车装车大幅回升是一个信号,尤其是这种CKD装车比例的上升是在08年1月显现的,因此崔东树个人怀疑有些跨国集团对中国在WTO关于中国整车特征的争端中的败诉有幻想。这种CKD装车实际既不利于中国汽车产业的发展,也不利于合资品牌的长久发展,因此应该引起关注。

  在未来人民币升值加速的背景下,CKD装车的短期成本可能还在下降,个别跨国集团可能希望籍此扩大中国市场的份额和自身整个产业链利润。但中国轿车市场的竞争会快速激化,不谋求成本的优势将很危险。崔东树个人认为强化国产化率是对各方都负的做法。(来源:新浪汽车)

海口机械网
婚姻家庭
中超
分享到: