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千金-益母颗粒怎樣打造工地零揚塵的城市

2020-02-15 08:37:24来源:励志吧0次阅读

怎样打造工地“零扬尘”的城市

昨天,北京多部门联合启动施工现场扬尘治理专项行动根据计划,6月底前,全市城区范围工地现场将安装视频监控系统,建筑渣土运输车辆也将完成更新新标渣土车不仅全密封,而且行驶全程被监控现在,很多中国城市论硬件和国际大都市差别不大,城市文明和管理水平的差距主要就是体现在工地扬尘等细微之处我们该怎样建设一个工地“零扬尘”的城市,国外有那些经验可资借鉴?【微访谈】 渣土车更新,监管也得刷新访谈嘉宾:马军 《中国水危机》作者、公众与环境研究中心主任新京报:北京现在要下大力治理渣土车和工地扬尘,应该说是老问题,需要什么样的新办法才能根治?马军:渣土车或者工地扬尘的问题,不像雾霾等环境问题,成因比较复杂,解决起来相对困难主体很明确,技术上也不存在什么难度,长期不治本,没有太多借口好说,根源还在于监管不力,其中包括执法不严、多头管理、协同困难等新京报:说到监管,其实很多城市都经历过一次次的“严打”,风头一过又一切照旧现在北京要求更换新标全密闭渣土车,这种技术手段能奏效吗?马军:当然会有一定作用不过硬件之外,重要的还是软件车子再好,上路之前,能像日本所要求的那样,把轮胎什么的刷干净再出发吗?新京报:除了渣土遗落之外,换新标渣土车,对减少尾气污染是不是也有帮助?马军:对有研究数据显示,北京占比约5%的柴油车,排放了占比约50%的氮氧化物这5%中,渣土车占了很大比重一些渣土车因为倾倒地点不在北京,车也不是北京的现在北京对油品要求相对高,但像河北一些城市,还在执行国Ⅲ标准就算是严格按规定,这些地方的渣土车“污染性”也大当然这不仅是渣土车的问题,现在说京津冀一体化,应该将油品标准尽快一体化,才有利于异地监管新京报:有去过国外的一些友,说在日本等国家,看到他们的工地没有扬尘,工地开出来的车也很干净,是怎么做到的?马军:其实国外一些大型城市,已经过了大面积建设期很少有像国内大城市一样,到处都能看见成片成片的工地,晚上成群结队的渣土车在街道上穿行摊子大了,管理起来难度当然也会大一点但正因为“污染源”多了,管理其实应该更严格国外比较通行的经验,是管理规则很细,同时执法很严我们现在要求更换新标渣土车,虽然对企业也有补贴,但这点补贴相对于用旧车超载运输获利来说,可能未必有太大吸引力所以引导企业更新换代的“胡萝卜”要有,但惩戒违规企业的“大棒”也不能少新京报:监管之外,如何发挥市民的监督作用?马军:我想主要可以有两个层面一是要求大型工地之类,定时公布污染数据,比如在工地安装PM2.5检测仪,只要数据是公开的,自然就会有热心的市民去监督,会给企业形成压力;二就是要对公民举报有回应机制像渣土车的出行都有一定规律,在什么时间段走那条路,市民如果撞见违规车辆、违规运输行为,随手拍一下传给相关部门,对车主和所属公司的追查问责能否立即启动?总之,老问题想解决,要拿出全新的管理状态新京报

王华【“涨姿势”】 国外怎么管理工地扬尘1 工地管理条例科学细致据《光明》一篇报道介绍,德国建筑工地管理条例对施工现场有明确规定:工地周边必须设置不低于2米的围蔽设施,3层楼以上的建筑物要设置楼体围障工地的水泥、石灰等扬尘的建筑材料,必须在库房内存放或严密遮盖建筑及装修产生的废料或粉尘,必须采用密封运输装置在细致规定之下,工地看起来特别整洁:散体材料、建筑垃圾都堆放在专用的防尘堆放场地,工地出入口处常来回洒水,汽车经过看不到漫天尘土飞扬的情景施工现场是碎石临时铺设的地面,工地工人解释,碎石路面多孔隙,吸尘好,能渗水,消噪音,卸货不起尘土,粉尘滞留在碎石孔隙中,这是治理工地扬尘的好方法2 工地“车间化”管理据《扬子晚报》报道,韩国对建筑工地的管理是车间化的;进了工地就像进了井井有条的车间整个工地被黄线分隔成一块块的作业区,有点像交管部门在道路上划出的主干道与次干道,并且十分醒目,作业区内打扫得也很整洁,任何人不得越线占用在堆放各种建筑建材的区域,由于是露天,建材上面都用防雨布遮盖着而废混凝土、砂石及废砖等建筑垃圾都被当做原料,用在修建道路基础设施、绿化造景等工程配套上即便需要外运,渣土车事先也做过防尘与密封处理3 渣土车“净身”出工地有些去过日本的友,曾感叹他们看到的工地,非常整洁干净而在上海世博会前夕,《解放》发现,世博园区在建的日本馆,很“特殊”地没有出现扬尘一个细节很能说明日本工地管理上的严格:每辆进出工地的土方车,都必须在管理人员的现场监控下,用刷子、高压水枪以及拖把清洗干净轮胎后,方可离开据专家介绍,日本等发达国家已实施多年“5S运动”,即整理、整顿、清扫、标准和教养,成效显着

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